當在電梯、抖音、戶外廣告牌看到神州租車鋪天蓋地的這則廣告時，有強烈出行需求的你是否真的產生了租車的想法？

對于廣告主而言，他們認為至少會在消費者內心埋下一顆種子。的確，2020年，一場疫情讓人們開始逐漸對獨立封閉出行空間的需求提升，而鐘南山院士一句“多開私家車”勝卻萬千推廣。

在國內疫情趨向穩定，但嚴峻的海外病情仍然不可控的環境下，公眾依舊對公共出行持有較高的警惕性。伴隨著復工旺盛期的到來，按照常理，對于沒有能力購車的消費者來說，想要在出行中享有更加安全且獨立的空間，租車成了一個行之有效的辦法。

我個人曾有過一次不痛不癢的租車體驗，老實說，也不知道是不是因為打開方式不對，在享受了新人優惠后我也沒覺得占了多少便宜，一臺最低配的捷達兩天時間也花了四百多塊，于是我有些好奇現如今真的有人會選擇租車出行嗎？帶著這樣的好奇心，我跑了幾家租車平臺線下的門店。

01 “冰火兩重天”

廣州近來的天氣頗有些吊詭，在冬夏之間頻繁更替。而租車市場從2月至3月也像是經歷了過山車一般迅速從年后的那場寒冬中蘇醒過來。

不得不承認，每年的春節前夕算是租車的黃金時期，有些人春運期間一票難求，又不想擠進春運大軍，租一臺車開回去回家之后走親訪友也更加方便。

但今年疫情發生后引發交通管制，出行需求不得不讓渡于生存需求，疫情最為高峰期的時候，網絡上無論是被閑置一邊的豪車，還是“租女朋友賺了，租車賠了”的段子，都真實地反映著租車行業的困境。

疫期租車對于消費者的損失不僅是出門限制使得“車白租錢白花”，還在于疫區交通管制導致的強制續約費用。

對于租車公司而言， 他們的日子也不太好過，一方面租出去的車退訂后因為疫情收不回來，而且，在以往春節期間取消訂單要收取手續費的，但是今年由于疫情的影響，很多城市都實施了無損取消訂單，這個費用就是由平臺商戶和租車平臺來共同承擔。另一方面用戶因疫情這種強制力情況續約，費用遠低于市場正常水平，怎么算都不是一筆劃算的買賣。

“疫情對租車行業影響還是很大的。”悟空租車CEO胡顯河曾公開表示，“與去年同期相比，今年的業務量下降了至少8成左右。”

而最大的噩耗莫過于出游基本被叫停，因為大部分租車需求皆來自于出游，疫期的出行限制導致庫存車需求驟降，出租率相比平常大幅下降，從而租車公司的運營效率也有所下降。

“整個市場行情都不算好，但好在已經熬過去了。”供職于神州租車的站點工作人員小周說到。

這位小周入職公司半年多時間，一直負責該塊片區的租賃對接，從他口中得知2月份公司也進退兩難，不過神州租車屬于自營租車平臺，對車輛的控制力更強，所以出臺了十分具有吸引力的相關打折優惠措施來進行應對。

“效果確實是立竿見影，自加強打折力度、全面復工后，我這個網點都能夠明顯感覺到租車人數有所增長，大部分也是像你一樣的上班族，大家都盡可能減少與他人接觸。”小周介紹到。

可以注意到，神州租車在優惠力度上的確可以稱得上是“大手筆”，除了新用戶有當天租金的減免外，還有針對老用戶周租特價低至350元起，月租特價低至1350元起以及工作日4天租期最低價格34元起這樣非常吸引人的活動，計算下來租一臺車日均折合價格僅8.5元。

就我個人而言也著實有些心動，遺憾的是，當我打開APP后發現工作日4天的套餐如今已然下架。不過作為新用戶，依然能夠享受首日租金減免的優惠，這樣一天下來包括油費不足百元的上班出行我內心自然是能夠接受的。

除了小周所供職的這家租車平臺外，我還注意到了那些價格優惠力度沒有那么大的租車平臺，例如一嗨租車，這些線下站點的門店也相隔不足百米，如果手機上同時下載了這些租車平臺的APP，確實可以仔細對比車型、租賃時間來一個最具經濟性的選擇。